在我們平時見到的自行車上，幾乎每一輛車的傳動系統(tǒng)，牙盤，飛輪，鏈條，變速等等都在右側。不過如果你要較真的話，也有在左側，或者還有些軟尾自行車是兩側都有鏈條，但是在90%以上的自行車上，驅動側都是在右側。

這是不是僅僅是一個習慣問題呢？如果當初設計在左側，是不是我們也一樣會問為什么驅動側是在左側，而不是在右側呢？是不是因為當初發(fā)明鏈條驅動的自行車的時候，正好設計在了右側，所以，就一直延續(xù)至今?設計在右側到底有沒有依據(jù)呢？這么多為什么，我們下邊就來考據(jù)一下，為什么驅動側是在車的右側，而不是在左側。

依據(jù)一：右螺旋紋出現(xiàn)得更早，并最終成為標準

通常，我們使用的螺絲，螺紋工具都是右螺旋紋，也就是順時針擰緊，逆時針擰松。如果你無法判斷你的螺絲是左螺旋紋還是右螺旋紋的話，你可以將螺絲垂直放置，并觀察螺紋的方向，如左側高于右側，則為左螺旋紋，也就是我們常說的反絲，如果右側高于左側，就是右螺旋紋，也就是我們常說的正絲。

螺旋被發(fā)明最早可以追溯到大概公元前400年，通過螺旋把兩個東西固定在一起的，則是阿基米德第一個想到的。不過那會的螺紋，都是手工制作，沒有固定標準，也沒有固定方向，更多的是看工匠的喜好和使用情況來確定。

到了16世紀，法國人杰克·斯貝松發(fā)明了一種切割螺紋的機床，不過成熟運用則是100年以后的事情了。1797年，英國人Henry Maudsley發(fā)明現(xiàn)代機床，這讓螺紋可以更加精確地制造，為統(tǒng)一標準創(chuàng)造了條件。

1841年，Maudsley給英國土木工廠協(xié)會提交一份關于統(tǒng)一螺紋系統(tǒng)的論文，建議把螺紋的規(guī)則標準化，其中包括了螺紋的角度為55°，以及一英寸長度內包含的螺紋數(shù)量等等細節(jié)。其中就有一條是螺紋方向，規(guī)定了標準螺紋方向為右螺旋，定制依據(jù)是因為右撇子的人在順時針擰動時，根據(jù)生理學原因會更好的發(fā)力。而絕大多數(shù)的人是右撇子（70-90%之間變換）。

以上這些就是右側傳動系統(tǒng)的根源所在，自行車大概的發(fā)展過程是從蹬地滑行，再到大小輪直驅踩踏，最后到鏈條傳動。1885年英國人發(fā)明了第一輛鏈條傳動的自行車，此時螺紋的標準已經被確定，不管是最早期的固定式飛輪，還是后來的棘輪式飛輪，飛輪都是被擰在自行車的輪轂上的，加上順時針擰松逆時針擰緊這一點，如果放在左側，則踩踏施力方向就成了擰松飛輪的方向。所以最終傳動系統(tǒng)被放置在了右側。

另外一種關于右螺旋的說法是，萊特兄弟在1900年才為左側驅動的自行車發(fā)明的左螺旋紋。所以在這個時間點之前，在其他自行車上，根本不會出現(xiàn)左螺旋的固定方式，也就順理成章的最早出現(xiàn)了右側驅動的自行車。

依據(jù)二：因為發(fā)明自行車的英國，而英國是一個靠左行駛的國家

目前世界上有兩種通行規(guī)則，一種是左行，一種是右行。雖然全世界大約有90%的國家實行右行制，但是英國依然是使用左行制。

英國是一個靠左行駛的國家

關于英國的左行制有兩種說法，一種是說最早源于水上航行。15世紀，英國海軍為減少泰晤士河上的船只事故，規(guī)定進入泰晤士河的船只，要禮讓太陽運行方向上的船只先行。因為泰晤士河的走向和太陽走向是東升西落，所以按照上北下南左西右東的慣例，所以船只就靠左行駛了，隨后這一習慣一直延續(xù)到了其他交通方式上。

另一種說法是，說當時的騎士們都是左側佩劍，靠左騎行明顯更利于攻擊敵人。

但是不管哪種說法是正確的，總之英國是靠左行駛的國家。而恰好安全自行車就是英國人發(fā)明的。這樣的設計更加有利于靠左行駛。道路兩側是人行道和馬路牙。從路邊推車上車，或者停下來車，用腳踏支撐在馬路牙子上，都是靠左行駛，并且驅動側放在右側會更加的方便。

并且這種停放自行車的方式，（也就是驅動側靠外的方法）一直到20世紀80年代，一直被認為是停放自行車的正確方法。即使是今天我們依然有習慣把驅動側朝向外側來停放自行車。對于在左側推動自行車騎行，明顯也是對靠左行駛的國家會更加安全。比如，當你行駛在右側，而對向有另一輛自行車或者別的什么向你駛來。你要下車躲避的時候，是靠左行駛更安全，還是靠右形式更安全呢？

所以，綜上所述，在靠左行駛的國家，從左側下車，是一種更好的選擇，而傳動系統(tǒng)設計在右側也是更好的選擇。這樣停車更方便，不會磕碰到傳動系統(tǒng)，也不會因為頻繁上下車而蹭到牙盤或者鏈條上的油污，或者是有衣服被卷進去的風險等等。對于英國的紳士，這點很重要。

所以，靠左行駛的國家，制造了一臺更有利于靠左形式的自行車，看起來也是非常的符合邏輯的。

依據(jù)三：從騎馬演變而來

這個和上邊的靠左行駛也是有一定的關系的。剛才說到歐洲中世紀時，騎士是左側佩劍，所有靠左行更利于拔劍擊殺對方。但是左側佩劍，就導致從右側上馬，佩劍就會礙事。所以從左側上下馬也會更加的方便。這樣的上馬動作，是不是很像上車的動作呢，我們甚至還會稱我們的自行車為鐵馬，也是非常形象的描述。所以這一上馬習慣也順理成章的延續(xù)到了自行車上。當你從左側上車時，明顯驅動側放在右側會更加的方便和不礙事。

依據(jù)四：因為我們的心臟在左邊

這是我看到的最有意思的解釋。這種想法的來源是，因為我們的心臟在左側，所以我們更擅長向左轉彎，并解釋說，這就是為什么我們在跑道上的跑步方向為什么是逆時針向左轉彎而不是向右轉彎。

放在自行車上的話，他們的解釋是這樣的，因為自行車本身就是一種左右重量分布不平衡的機械，因為傳動系統(tǒng)在一側。恰好我們的心臟在左側，所以傳動系統(tǒng)就放在右側，來平衡身體的不平衡。

雖然我個人覺得這種說法有點不靠譜，但是當我在單車基械匠的群里問到關于傳動系統(tǒng)為什么在右側的原因時，給我答案的第一個網(wǎng)友就是持有這種觀點。所以，可能還是有一定依據(jù)的吧。